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Je précise ce point car 1 fois ça m'est arrivé!
Là ne faites pas comme moi car c'est dangereux (je démarre à la main d'un coup sec) préférez une douille de 14 sur la perceuse, quelques tours de volant par l'écrou et si tout a bien été fait, le moteur démarre!
Le présenter sur la pipe et si besoin ajuster les passages admission échappement, ils ne sont pas toujours bien taillés.La pompe à essence aura été trempée une bon moment dans l'acétone afin de dissoudre toutes traces de graisse séchée empêchant les billes de circuler librement (retirer celle du haut, secouer pour entendre si celle du bas remue, mettre celle du haut et faire pareil.Précision pour le spi, il existe le nouveau modèle du 3800 version 2 au 5000 qui est monté après le vilbrequin donc par l'extérieur, tandis que sur les 1er modèles de 3800 le spi était monté par l'intérieur coté vilbrequin donc avant le roulement.Mettre ensuite les ressorts de suspension.Dénoncer annonce 3, dénoncer annonce 3, dénoncer annonce 3, dénoncer annonce, dénoncer annonce 3, dénoncer annonce 3, dénoncer annonce 3, dénoncer annonce 3, dénoncer annonce 3, dénoncer annonce, dénoncer annonce 3, dénoncer annonce 3, dénoncer annonce 3 Dénoncer annonce 6 m Dénoncer annonce 3 Dénoncer.Là on est content, c'est rentré!
Le fait de ne pas avoir serré le couvercle permets d'avoir un peu de jeu pour que les goujons trouvent le passage dans les trous de cylindre.
En effet, selon les modèles les gardes boue moteur ont une boutonnière ou pas.
Return oil pipe drive system - chain Image Ref Designation 1 61307A Bottom bracket unit 2A 60465A Axle of bottom bracket 3 60485A Adjusting spacer 4 60476A Bush 5 60905A Left crank (3800) 6 60965A Right crank unit (3800) 7 60000 Hexagon nut style Plain.
On revient sur la plateau allumage, remise en place de la platine rupteur que l'on aura au préalable démonté intégralement, trempé dans l'acétone et remonté, un nettoyage des contacts au grain 400 ne fait pas de mal non plus.
il m'a fallu re démonter tout ce qui avait déjà été fait puis remonter, 30 mn de perdues.
Mais, pour en être certain et s'éviter une désagréable surprise quand nous arriverons au haut moteur, on va s'assurer que ce vilbrequin est bien en place!Le couvercle de carter va maintenant trouver place.Là, par sécurité encore, je remplace le chevron par un tube de /- Ø40mm.Bon, on.Ensuite on mets 4 rondelles fendues et 4 écrous hauts, et on serre en crois (1,3,4,2 etc.) Seulement après on serre les 8 vis de carter, en croix également.On peut placer l'embrayage dont on aura pris soin de déglacer les garnitures.Là, je me dis que c'est le moment de souffler un peu.On place les 2 autres rondelles, on présente les tôles et on visse les écrous épaulés.A noter également qu'une prostitute x factor nuit au congélateur peut aider à diminuer quelque peu son diamètre et il rentrera plus facilement (pour ceux qui craignent de taper trop fort et casser).



On attaque le haut moteur.
En clair on posera la membrane sur le côté creux, puis la pompe avec ses 4 vis.
Le matage n'est pas toujours optimal, c'est selon ce qu'il reste comme matière car trop souvent la colerette saute à l'extraction du vieux roulement.

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